![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
4-es metro: неужели?
Jan. 6th, 2013 12:42 pm
Про 4-ю линию будапештского метро, строящуюся с 1970-х годов, уже все шутки исшутили,
все карикатуры изрисовали,
( Read more... ).
Про 4-ю линию будапештского метро, строящуюся с 1970-х годов, уже все шутки исшутили,
все карикатуры изрисовали,
( Read more... ).
0–24. Общественный транспорт Будапешта
Dec. 29th, 2012 11:13 amНе знаю, полезно ли такое кино специалистам и что с ним делать.
Это визуализация движения общественного транспорта по Будапешту в течение суток.
Одна секунда видео – 10 минут живого времени.
Синии звездочки – автобусы, желтые – трамваи, красные – троллейбусы.
Белые – ночной транспорт, большие оранжевые, красные и синие – линии метро,
большие зеленые – электрички HÉV.
Даже если практического толку нет – красиво… По-новогоднему.
Включить какой-нибудь Джингл бенс и рассматривать…
http://www.youtube.com/watch?v=YwTiPO-UDgQ
Весь декабрь ходит по набережной, мимо Парламента, к рынку, по 2 маршруту.
И в Буде, по маршрутам 19 и 47.
( Read more... )
Троллейбусы не просто так
Oct. 6th, 2012 07:53 amТроллейбусы в Будапеште бывают только 70-е.
У нас тут неподалеку – маршрут 74-го, к Парламенту 70-й ходит, в Зугло – 72-й.
Еще пяток 80-х, но ни 1-го, ни 10-го, ни 20-го.
Так и было задумано. Троллейбусные линии были открыты здесь в 1949 году,
и в честь 70-летия Сталина получили семидесятые номера.
Так с тех пор и катаются, семидесятыми,
( Так с тех пор и катаются )
У нас тут неподалеку – маршрут 74-го, к Парламенту 70-й ходит, в Зугло – 72-й.
Еще пяток 80-х, но ни 1-го, ни 10-го, ни 20-го.
Так и было задумано. Троллейбусные линии были открыты здесь в 1949 году,
и в честь 70-летия Сталина получили семидесятые номера.
Так с тех пор и катаются, семидесятыми,
( Так с тех пор и катаются )
Новая старая подземка
Sep. 11th, 2012 07:52 am
вагонов самой старой в Европе ветки метро – той самой, Millenniumi Földalatti Vasút,
построенной к юбилею 1896 года.
( Его можно понять )
Трамвай «Спасение»
Aug. 24th, 2012 07:45 am
Foto
Трамвай для Будапешта – нечто большее, чем транспорт.
Символ нормальной жизни, маркер благополучия и критерий порядка –
не только средство передвижения.
Можно было бы сказать, что так получилось само собой. Просто так.
Просто будапештцы почему-то полюбили трамвай больше, чем троллейбус (а это заметно:
троллейбусы часто неухожены и испачканы, в отличие от всегда чистых щегольских трамваев).
Просто среди руководства трамвайного управления почему-то оказались романтики,
не ленящиеся устраивать для горожан летние прогулки на антикварных трамваях.
( Просто так вышло… )
Как здесь, например, в ролике пива Soproni
И почему с шестидесятых годов про трамвай, идущий по Большому бульвару,
сочиняются и поются эстрадные песенки.
Kiss Manyi,Latabár Kálmán
«A negyvenhatos
sárga villamoson
sietek a babámhoz. –
На 46-м желтом трамвае спешу к моей крошке».
46-й – это как раз тот, самый известный маршрут, по которому ходят эти длинные, пятидесятичетырехметровые трамваи.
Только сейчас существует в двух вариантах, как трамваи №4 и №6, идущие оба по Большому бульвару.
Из Буды по Маргит-мосту через Дунай в Пешт –
мимо улицы антикваров,
мимо Западного вокзала, где до сих пор сохраняется комната ожидания для императора,
мимо восьмиугольной площади по имени Октогон,
мимо доходных домов конца XIX века с дворцовыми фасадами,
мимо пустой площади, на которой стоял когда-то огромный Национальный театр,
а теперь – только бетонная стела в его честь,
мимо кинотеатра Корвин, где были самые серьезные бои осенью 1956-го,
мимо здания музея декоративного искусства с изумрудно-зеленой керамической кровлей
и через Дунай – снова в Буду.
Apa. Szabo Istvan
Трамвайный антиквариат
Aug. 18th, 2012 09:06 am
Летом, по выходным дням, по улицам Будапешта ездят старинные трамваи.
( Вообще-то трамваи Будапешта и так не последняя вещь )
Аz elso villamos budapesten
И колонка в GEO
Продолжение следует
Фото: Максим Гурбатов
+ http://bellezza-storia.livejournal.com/136380.html?view=3262652#t3262652
http://tourism-il.livejournal.com/4499601.html
Продолжение Трамвай «Спасение»
Столетний трамвай
Aug. 15th, 2012 08:17 am
В воскресенье ездили на окраину Буды ловить старинный трамвай.
Летом здесь по программе Nosztalgia járat ходят по городу старые трамваи –
пятидесятилетние, семидесятилетние.
И патриарх – деревянный «Тысячный» трамвай, он же «1074», 1912 года рождения,
из музея Сентендре.
Почти такой. Это его ближайший родственник, «2043», выезжает
(надо полагать, с Rottenbiller utca) на нашу Доб улицу.
( Read more... )
Новые поезда метро
Jul. 17th, 2012 08:06 pmКопирую репортаж о новых поезжах будапештского метро (фрагменты; у автора - подробнее). Сама еще не видела.
Оригинал взят у![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
dxnickolas в Алстомы все-таки будут
Оригинал взят у
dxnickolas в Алстомы все-таки будутГотовясь к прибытию глубокоуважаемого alzel-a (которому еще раз ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО за ВСЕ ! А также не менее ОГРОМНОЕ спасибо М и Л ;-), случайно наткнулся на объявление, приглашавшее всех желающих ознакомиться с метросоставом, выпущенным компанией Alstom, с 12 до 20 часов 10 июля 2012 года на станции Puskas Ferenc Stadion. Разумеется, пройти мимо подобного события мы не смогли, и, несмотря на довольно напряженный график, постарались оказаться в нужное время в нужном месте ;-))
С утра решили не приезжать, предвидя огромную толпу, и, скорее всего, правильно. Состав подали в 11 часов, выступил мэр, представитель компании Alstom, передавший градоначальнику ключ от состава, после чего VIP-участники и журналисты направились на новом составе до станции Deak Ferenc ter и обратно. Для широкой публики двери новый поезд распахнул уже после полудня.
То, каким образом состав был-таки в итоге сертифицирован транспортными властями Венгрии 4 июня 2012 года, вызывает немало вопросов. Несмотря на значительные несоответствия тормозной системы поезда венгерским стандартам (основная причина многократных отказов в выдаче эксплуатационного сертификата Национальной Транспортной Администрацией Венгрии), компания Alstom добилась дерогации, пересмотра властями этих самых стандартов. Теперь вопрос выпуска новых вагонов на линию уже можно считать решенным, и перевозить пассажиров на красной ветке метро они начнут в сентябре этого года.
( Пройдемся-таки по составу )
Честно говоря, меня сие чудо техники не впечатлило. Да, кондиционер, да, в чем-то выглядит современным. Впечатление начали портить жуткие серые двери, да и вообще, по сравнению с теми же Комбинами, Дезирами и Флиртами, от нового Алстома уж очень тянет далеким прошлым. С точки зрения пассажира, разумеется. А что там с техникой - это уже специалистам виднее.
alzel-a (которому еще раз ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО за ВСЕ ! А также не менее ОГРОМНОЕ спасибо М и Л ;-), случайно наткнулся на объявление, приглашавшее всех желающих ознакомиться с метросоставом, выпущенным компанией Alstom, с 12 до 20 часов 10 июля 2012 года на станции Puskas Ferenc Stadion. Разумеется, пройти мимо подобного события мы не смогли, и, несмотря на довольно напряженный график, постарались оказаться в нужное время в нужном месте ;-))С утра решили не приезжать, предвидя огромную толпу, и, скорее всего, правильно. Состав подали в 11 часов, выступил мэр, представитель компании Alstom, передавший градоначальнику ключ от состава, после чего VIP-участники и журналисты направились на новом составе до станции Deak Ferenc ter и обратно. Для широкой публики двери новый поезд распахнул уже после полудня.
То, каким образом состав был-таки в итоге сертифицирован транспортными властями Венгрии 4 июня 2012 года, вызывает немало вопросов. Несмотря на значительные несоответствия тормозной системы поезда венгерским стандартам (основная причина многократных отказов в выдаче эксплуатационного сертификата Национальной Транспортной Администрацией Венгрии), компания Alstom добилась дерогации, пересмотра властями этих самых стандартов. Теперь вопрос выпуска новых вагонов на линию уже можно считать решенным, и перевозить пассажиров на красной ветке метро они начнут в сентябре этого года.
( Пройдемся-таки по составу )
Честно говоря, меня сие чудо техники не впечатлило. Да, кондиционер, да, в чем-то выглядит современным. Впечатление начали портить жуткие серые двери, да и вообще, по сравнению с теми же Комбинами, Дезирами и Флиртами, от нового Алстома уж очень тянет далеким прошлым. С точки зрения пассажира, разумеется. А что там с техникой - это уже специалистам виднее.
Пешком, верхом, в омнибусе
Jul. 16th, 2012 07:45 amСайт urbanista опубликовал фотографию Будапешта конца XIX века,
любопытную тем, что здесь на одном пятачке собрались разные транспортные средства того времени.
Gyalogos – пешеход
Fiáker – фиакр
Lóvasút – гужевой транспорт
Lovas – всадник
Villamos – трамвай
Omnibus – омнибус
Подпись:
Тогда на площади Деака разные средства транспорта мирно уживались друг с другом.
любопытную тем, что здесь на одном пятачке собрались разные транспортные средства того времени.
Gyalogos – пешеход
Fiáker – фиакр
Lóvasút – гужевой транспорт
Lovas – всадник
Villamos – трамвай
Omnibus – омнибус
Подпись:
Тогда на площади Деака разные средства транспорта мирно уживались друг с другом.
Считать по-нашему, в Будапеште три линии метро.
Сами будапештцы думают на этот счет иначе.
( Read more... )
Вот так будет выглядеть станция Kalvin tér:
http://fovarosi.blog.hu/
http://fovarosi.blog.hu/
( Read more... )
Кальвин тер – это одна из парадных площадей Пешта,
задумывалась он вот такой, да и сейчас не слишком отличается.
http://old-time-budapest.blogspot.com/
Подождем, совсем чуть-чуть осталось.
Upd: achpru на http://ru-metro.livejournal.com/ уточняет:
Насчёт колеи — несомненная байка. В Будапештском метро стандартная колея 1435 мм, и, находясь в окружении стран с той же колеёй железных дорог, надо хитро извернуться, чтобы купить технику на тележках другой колеи. Да и тележки, в конце концов, заменяются: работают же там МВМ-овские вагоны, которые до границ СССР транспортировались на тележках колеи 1520 мм, а там переставлялись на тележки колеи 1435 мм. Так что дело не в колее.
Там скандал был связан с тем, что производитель Альстом уже после победы на тендере ухудшил ряд параметров ПС по согласованию с заказчиком, включая параметры, по которым он обставил Метровагонмаш. Была ещё проблема с износостойкостью колёсных пар, по этому параметру они сумели уступить даже старым МВМ-овским вагонам в несколько раз. Кроме того, вроде бы там аварийные выходы из поездов не соответствовали местным стандартам, о которых якобы производитель не был поставлен в известность.
Да, вот нашёл какую-то статью на эту тему: http://russkie.kurier.hu/node/1418?quicktabs__=1
Сами будапештцы думают на этот счет иначе.
( Read more... )
Вот так будет выглядеть станция Kalvin tér:
http://fovarosi.blog.hu/
http://fovarosi.blog.hu/
( Read more... )
Кальвин тер – это одна из парадных площадей Пешта,
задумывалась он вот такой, да и сейчас не слишком отличается.
http://old-time-budapest.blogspot.com/
Подождем, совсем чуть-чуть осталось.
Upd: achpru на http://ru-metro.livejournal.com/ уточняет:
Насчёт колеи — несомненная байка. В Будапештском метро стандартная колея 1435 мм, и, находясь в окружении стран с той же колеёй железных дорог, надо хитро извернуться, чтобы купить технику на тележках другой колеи. Да и тележки, в конце концов, заменяются: работают же там МВМ-овские вагоны, которые до границ СССР транспортировались на тележках колеи 1520 мм, а там переставлялись на тележки колеи 1435 мм. Так что дело не в колее.
Там скандал был связан с тем, что производитель Альстом уже после победы на тендере ухудшил ряд параметров ПС по согласованию с заказчиком, включая параметры, по которым он обставил Метровагонмаш. Была ещё проблема с износостойкостью колёсных пар, по этому параметру они сумели уступить даже старым МВМ-овским вагонам в несколько раз. Кроме того, вроде бы там аварийные выходы из поездов не соответствовали местным стандартам, о которых якобы производитель не был поставлен в известность.
Да, вот нашёл какую-то статью на эту тему: http://russkie.kurier.hu/node/1418?quicktabs__=1
Идет трамвай по Будапешту
Apr. 17th, 2012 07:32 amУзнаваемые места начинаются с середины.
Ньюгати пайудвар, Академия Листа. А дальше просто наши ближайшие окрестности –
Мадач синхаз, остановка Вешелени, почта и музей марок,
дальше будет Нью Йорк Палас во все своей завитушечной красе.
Кино отсюда
Даты нет. Вот что это – шестидесятые, ранние семидесятые?
( Read more... )
Но на нынешней Blaha Luiza tér, на перекрестке кёрюта и проспекта Ракоции (6:32)
еще стоит старое здание Национального театра!
( Read more... )
Ньюгати пайудвар, Академия Листа. А дальше просто наши ближайшие окрестности –
Мадач синхаз, остановка Вешелени, почта и музей марок,
дальше будет Нью Йорк Палас во все своей завитушечной красе.
Кино отсюда
Даты нет. Вот что это – шестидесятые, ранние семидесятые?
( Read more... )
Но на нынешней Blaha Luiza tér, на перекрестке кёрюта и проспекта Ракоции (6:32)
еще стоит старое здание Национального театра!
( Read more... )
Állomás и pályaudvar
Feb. 24th, 2012 07:43 amKeleti pályaudvar, или Восточный вокзал >
Фото: Максим Гурбатов http://kniga-bukv.livejournal.com/
Преподаватель венгерского заметил по поводу одного учебника:
– Сразу видно, что писал не будапештец. Тут в примере дана фраза
«Завтра приезжает Юдит, пойдем встречать ее на станцию».
Так говорят в провинции. Житель столицы никогда не скажет «станция», «állomás».
И не важно, большая она или маленькая. Только «вокзал», «pályaudvar».
Автобус на Дунае
Feb. 11th, 2012 08:28 amКогда первый раз о нем услышала – решила, что разыгрывают.
Когда первый раз увидела – подумала, что надо звонить в полицию и вызывать спасателей.
А это просто автобус по Дунаю плывет: Репортаж Книги_Букв >
Оригинал взят уkniga_bukv в в свете есть такое диво
в городе Будапеште есть ещё вот какой предмет для гордости
и аттракцион для туристов
( >>>>>>>> )
Когда первый раз увидела – подумала, что надо звонить в полицию и вызывать спасателей.
А это просто автобус по Дунаю плывет: Репортаж Книги_Букв >
Оригинал взят у
kniga_bukv в в свете есть такое диво в городе Будапеште есть ещё вот какой предмет для гордости
и аттракцион для туристов
( >>>>>>>> )
Этот автобус - один из обязательных "экспонатов" в экскурсии по Будапешту.
И есть у меня подозрение, что с берега смотреть на него еще интереснее, чем из него на берег. Хотя впечатления, конечно, запоминающиеся: «Когда наш автобус качался на волнах голубого Дуная…»
Нет, честное слово, Будапешт – волшебный город.
В мире транспорта
Jan. 12th, 2012 08:52 am
Фото: Максим Гурбатов http://kniga-bukv.livejournal.com/
В транспортном мире Будапешта сразу обращают на себя внимание два его представителя:
машины скорой помощи и трамваи.
Первые отличаются от своих собратьев, обитающих в других местах, невероятно громким голосом
и привычкой использовать возможности этого голоса в любой ситуации.
Встретить молчащую машину невозможно.
Если машина скорой помощи едет, она верещит, воет и заливается на все лады.
Если стоит, иногда тоже кричит и воет, просто по привычке и для порядка.
Фото: Максим Гурбатов http://kniga-bukv.livejournal.com/
Трамваи же выделяются своими размерами.
По окраинам, впрочем, можно встретить и обыкновенные, скромные двухвагонные экземпляры,
но центр заняли трамваи длиной не менее чем в шесть вагонов!
Такие редкие для наших краев гиганты здесь, на просторах Эржебет, Терез и Маргит кёрютов, чувствуют себя превосходно.
Нередко можно увидеть, стоя на оживленной остановке у Ньюгати пайудвар, как один желтый трамвай уходит в сторону острова Маргариты,
вслед за ним спешит следующий, а навстречу уже двигается трамвай со стороны моста Петефи,
легко и бесшумно неся над рельсами все свои шесть вагонов.
( Read more... )
Самое старое метро Европы
Jan. 4th, 2012 08:30 amНравится мне эта фотография.
Из-под колоннады Монумента Тысячелетия на Площади Героев выныривает
вагон Будапештской подземки.
С этого места хорошо начинать экскурсии по Будапешту.
Фото: http://hu.wikipedia.org/wiki/Millenniumi_Földalatti_Vasút
Время действия – самое начало ХХ века.
В 1896 году венгры отмечали тысячелетний юбилей Обретения родины,
то есть прихода мадьяр на берега Дуная.
Праздновали от души и не жалея средств, тем более, что последние десятилетия
ХIХ века для Австро-Венгерской империи – настоящее «время тучных коров»:
и силы есть, и деньги, и вера в Прогресс и Цивилизацию.
И Монумент со статуями великих венгров, и подземка открыты к юбилею,
на радость горожанам.
Сейчас поезда первой линии метро и дальше, к Сечени и улице Мексики,
идут под землей. А тогда сразу за площадью выходили на поверхность
и уже по земле шли сначала к Зоопарку, а потом к купальням, называвшимся
еще просто Артезианскими, а с 1913 года получившим имя графа Сечени.
На фото туман и голые деревья. Зима.
Снято с обратной стороны колоннады, из Варошлигета.
( Read more... )
Update:
в журнале уважаемого gizgaz, где бездна информации о старом Будапеште,
нашла такую фотографию.
Это как раз 1896 год, площадь Октогон и слева – вход в подземку.
Как сундучок ))))
Приезжайте – покажу и расскажу.
Upd:
http://foto-history.livejournal.com/1753048.html?view=comments#t18287576, http://ru-metro.livejournal.com/3539797.html?view=comments#t107647829
http://retrostori.blogspot.hu/2010_12_01_archive.html
