anna_bpguide | Четвертое метро Будапешта (Reply)

В Будапеште праздник – открылась четвертая ветка метро.

Собственно, главный национальный праздник состоялся на две недели раньше. Тогда ходили по Цепному мосту военные оркестры, блестя медными трубами, и поднимался флаг перед Парламентом, и почти совсем настоящие гусары в киверах с султанами гарцевали на улочках Буды.

Под землей в это время шли последние работы. К открытию готовились сразу десять новых станций на обоих берегах Дуная. Линия начинается от Восточного вокзала в Пеште (именно на него приходят поезда из Москвы и Киева), возле Центрального рынка ныряет под Дунай и на другом берегу выгружает пассажиров прямо перед знаменитыми купальнями «Геллерт». Вода плещется сразу возле лестницы, напоминая каждому, что открытые бассейны и термальные источники – вот тут, рядом, только площадь перейти. За горой Геллерт линия уходит дальше на запад, на окраину, но туда вряд ли доберутся туристы.

Взялись за эту четвертую ветку еще сорок лет назад. В 1972-м, во времена «гуляш-коммунизма», решили: надо. Проект был подготовлен к 1996-му, но тут подоспела революция, изменение политической системы, выход из социалистического блока и вход в Евросоюз… Деньги снова нашлись только в 2004-м, и в 2007 году началось строительство тоннелей. Так что итоговое время работы – не сказать, чтоб чрезмерно длинное. Но разговоры о четвертой ветке велись так давно, переживаний накопилось так много, строительная техника на площадях у вокзала и на Малом бульваре так примелькалась горожанам, что, казалось, строительству этому не будет ни конца, ни края.

Четверка в названии ветки Metró-4 сама собой превратилась в цифру 40. Так и значилось в надписи на заборе, окружавшем стройку: «Метро 40 лет». Карикатуристы отзывались на затянувшееся строительство картинками, где вслед за рабочими с тачками вышагивали чиновники с тачками же, но полными денег. Народ пересказывал байку о том, что купленные было вагоны, люди говорят, не подошли по ширине к уже проложенным рельсам («Честно слово, сам слышал!»), а специалисты потом объясняли, что такого быть не может, потому, что так никогда не бывает. И в клипе, снятом в вестибюле уже построенной, но еще не открытой станции, некий персонаж в народном венгерском костюме, не найдя в кармане ни билетика, ни денег, чтобы его купить, исполнял развеселый чардаш перед контролерами, намекая на опустошение бюджета… В общем, было о чем поговорить городу.

Будапешт завел себе первую линию метро раньше всех на европейском континенте, в 1896 году. Легко себе представить, как распрямлялись плечи и как расцветали улыбками лица будапештцев, когда 1 мая, в день начала празднования Тысячелетия обретения родины, ее торжественно открывал император и король Франц Иосиф. В Вене такого нет! В Париже – нет! В Лондоне, правда, уже есть. Но кто ж его видел, тот Лондон, может и нет на свете никакой Англии, только один туман сплошной… А в Будапеште метро – есть!

Словом «метро» оно тогда не называлось, как не зовут этим словом и лондонцы свою подземку. Первая, «желтая», линия метро в Будапеште и сейчас – «подземка», Фёльдалатти. По ней ходят желтые старые поезда, а присутствие ее в городе отмечают тоже желтые, но еще более старые, точнее – старинные, таблички.
Четвертая ветка – «зеленая». Она футуристична, логична и просторна, как аэропорт изнутри. Из десяти станций только одна украшена, остальные просто красивы.

Это разница между раскрашенной античной амфорой и не раскрашенной: чистая форма и ясные пропорции в дополнительных украшениях, завитушках-побрякушках, обычно и не нуждаются. Так и тут: на станции «Геллерт», что перед самыми купальнями, своды выложены пестренькой мозаикой, и рельефные каменные рыбки на вертикальной стене подставляют спинки текущей сверху воде – брызги, блики, плеск. Это посетителя предупреждают: если дойти до купален, то там количество всяческих украшений на квадратный метр будет зашкаливать. Мозаики, витражи, скульптуры, рельефы и пр., и пр. Станция метро – закуска перед пиршеством, разминка, прелюдия.

Прочие же станции обходятся почти без украшений. Ровные линии, честный бетон, запах не роскоши – бюджета. И сложно организованное пространство, когда видно сразу три уровня глубины. Ровные, без картинок, стены, на которых так ясно и четко читается вся нужная пассажиру информация. И стеклянные перегородки, создающие хитрые эффекты света «из ничего». Наземных павильонов или нет вовсе, или они выглядят как легкий как легкий навес – скорее, как летний дамский зонтик, чем как защитное сооружение.

Вообще-то такой архитектурный аскетизм Будапешту не свойственен. На поверхности – что ни дом, то замысловатый праздничный тортик: завитушки, розанчики, цветочные гирлянды вперемешку с львиными мордами и застывшими в эффектных позах атлантами. Но метро как система – не архитектура. Вместе с подземными вестибюлями и наземными станциями оно ориентируется скорее на транспорт, чем на зодчество. И потому функциональность, удобство и безопасность – это первое, а «украшенность», если вообще понадобится – второе. Да и глазам требуется отдых; сколько ж можно любоваться на колонны-арки-пилястры?

Ясность визуальной коммуникации новой ветки позволяет сразу и легко ориентироваться под землей, и видеть, как связаны линии метро с наземным транспортом. Основные надписи – только на венгерском; на английский дублированы схемы и карты на стендах информации. Есть данные о времени прибытия следующего поезда, есть часы и указатели выходов. Схема самой линии представлена неоднократно и в самом разном виде: как цепочка названий станций, как список, как таблица, как карта. Буквы крупные, шрифт легко читаемый. Надпись «Выхода нет» нигде не замечена.

Самое яркое пятно в интерьере – желтые SOS-колонны, совмещенные с противопожарной системой. Урны для мусора, напротив, серые. Но большие, четырехчастные, поскольку бумагу, пластик, металл и прочее полагается складывать в собственные отделения. К открытию четвертой ветки разработали для будапештского метро новый логотип. Теперь он выглядит как большая буква М с двойными наклонными линиями. А к нему заодно – в том же духе и логотипы для электрички и речных трамвайчиков.

Технические характеристики четвертой ветки таковы: длина линии – 7, 34 км, диаметр тоннелей – 5, 2 м, ширина пути 1,435 м, глубина станций – от 14,5 до 31 м.

Открылась ветка в пятницу в полдень и до вечера воскресенья катала публику бесплатно. Возможно, пятница 28 марта так и останется днем максимальной загруженности новой ветки: будапештцы караулили момент открытия, специально приезжали, чтобы посмотреть и прокатиться. В вагонах – не протолкнуться, что для Будапешта редкость. Люди причастные – инженеры, строители, менеджеры – отпраздновали завершение работы накануне, до публичного открытия, и в пятницу никаких особых речей и разрезания ленточек уже не было.И к национальному празднику, состоявшемуся за две недели до того, начало работы новой ветки тоже не подгоняли. Даже объявили о времени её открытия не заранее, а только за день.