anna_bpguide: (полет)


Про 4-ю линию будапештского метро, строящуюся с 1970-х годов, уже все шутки исшутили,
все карикатуры изрисовали, 



Read more... ).
anna_bpguide: (педагог)


Не знаю, полезно ли такое кино специалистам и что с ним делать.
Это визуализация движения общественного транспорта по Будапешту в течение суток.
Одна секунда видео – 10 минут живого времени.
Синии звездочки – автобусы, желтые – трамваи, красные – троллейбусы.
Белые – ночной транспорт, большие оранжевые, красные и синие – линии метро,
большие зеленые – электрички HÉV.

Даже если практического толку нет – красиво… По-новогоднему.
Включить какой-нибудь Джингл бенс и рассматривать…

http://www.youtube.com/watch?v=YwTiPO-UDgQ
anna_bpguide: (педагог)


Оказывается, вот еще каким красавцем мог бы быть (tudott volna lenni – так?) знаменитый венгерский автобус.
В журнале у mgsupgs подробный пост про историю Икаруса с картинками.
Дальше... )
anna_bpguide: (полет)


Весь декабрь ходит по набережной, мимо Парламента, к рынку, по 2 маршруту.
И в Буде, по маршрутам 19 и 47.



Read more... )

Схема!

Dec. 6th, 2012 07:15 am
anna_bpguide: (педагог)

Попалась на глаза очень любопытная схема города. В 1943 году так нарисовали.

Read more... )
anna_bpguide: (полет)
Четвертая линия метро еще не открыта, но уже используется, как видно... 



http://urbanista.blog.hu/
anna_bpguide: (Default)
Троллейбусы в Будапеште бывают только 70-е.
У нас тут неподалеку – маршрут 74-го, к Парламенту 70-й ходит, в Зугло – 72-й.
Еще пяток 80-х, но ни 1-го, ни 10-го, ни 20-го.

Так и было задумано. Троллейбусные линии были открыты здесь в 1949 году,
и в честь 70-летия Сталина получили семидесятые номера.



Так с тех пор и катаются, семидесятыми,
Так с тех пор и катаются )
anna_bpguide: (Default)

Будапештский дизайнер Питер Кукорелли (Kukorelli Péter) предлагает изменить облик
вагонов самой старой в Европе ветки метро – той самой,
Millenniumi Földalatti Vasút,
построенной к юбилею 1896 года.


Его можно понять )

 
anna_bpguide: (полет)
Начало Трамвайный антиквариат 

Trams on the Liberty or Freedom Bridge (Szabadság híd,). Budapest, Hungary
Foto 

Трамвай для Будапешта – нечто большее, чем транспорт.
Символ нормальной жизни, маркер благополучия и критерий порядка –
не только средство передвижения.

Можно было бы сказать, что так получилось само собой. Просто так.

Просто будапештцы почему-то полюбили трамвай больше, чем троллейбус (а это заметно:
троллейбусы часто неухожены и испачканы, в отличие от всегда чистых щегольских трамваев). 
Просто среди руководства трамвайного управления почему-то оказались романтики,
не ленящиеся устраивать для горожан летние прогулки на антикварных трамваях.



Просто так вышло… )


Как здесь, например, в ролике пива Soproni 

И почему с шестидесятых годов про трамвай, идущий по Большому бульвару,
сочиняются и поются эстрадные песенки.



Kiss Manyi,Latabár Kálmán

«A negyvenhatos
sárga villamoson
sietek a babámhoz. –
На 46-м желтом трамвае спешу к моей крошке».

46-й – это как раз тот, самый известный маршрут, по которому ходят эти длинные, пятидесятичетырехметровые трамваи.
Только сейчас существует в двух вариантах, как трамваи №4 и №6, идущие оба по Большому бульвару.

Из Буды по Маргит-мосту через Дунай в Пешт –
мимо улицы антикваров,
мимо Западного вокзала, где до сих пор сохраняется комната ожидания для императора,
мимо восьмиугольной площади по имени Октогон,
мимо доходных домов конца XIX века с дворцовыми фасадами,
мимо пустой площади, на которой стоял когда-то огромный Национальный театр,
а теперь – только бетонная стела в его честь,
мимо кинотеатра Корвин, где были самые серьезные бои осенью 1956-го,
мимо здания музея декоративного искусства с изумрудно-зеленой керамической кровлей
и через Дунай – снова в Буду.



Apa. Szabo Istvan

anna_bpguide: (полет)


Летом, по выходным дням, по улицам Будапешта ездят старинные трамваи.



Вообще-то трамваи Будапешта и так не последняя вещь )


Аz elso villamos budapesten
 

И колонка в GEO



Продолжение следует
Фото:
Максим Гурбатов

+ http://bellezza-storia.livejournal.com/136380.html?view=3262652#t3262652
http://tourism-il.livejournal.com/4499601.html 

Продолжение Трамвай «Спасение»
anna_bpguide: (полет)


В воскресенье ездили на окраину Буды ловить старинный трамвай.
Летом здесь по программе Nosztalgia járat ходят по городу старые трамваи –
пятидесятилетние, семидесятилетние.

И патриарх – деревянный «Тысячный» трамвай, он же «1074», 1912 года рождения,
из музея Сентендре.



Почти такой. Это его ближайший родственник, «2043», выезжает
(надо полагать, с Rottenbiller utca) на нашу Доб улицу.


Read more... )

anna_bpguide: (Default)
Копирую репортаж о новых поезжах будапештского метро (фрагменты; у автора - подробнее). Сама еще не видела. 

Оригинал взят у [livejournal.com profile] dxnickolas в Алстомы все-таки будут
Готовясь к прибытию глубокоуважаемого [livejournal.com profile] alzel-a (которому еще раз ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО за ВСЕ ! А также не менее ОГРОМНОЕ спасибо М и Л ;-), случайно наткнулся на объявление, приглашавшее всех желающих ознакомиться с метросоставом, выпущенным компанией Alstom, с 12 до 20 часов 10 июля 2012 года на станции Puskas Ferenc Stadion. Разумеется, пройти мимо подобного события мы не смогли, и, несмотря на довольно напряженный график, постарались оказаться в нужное время в нужном месте ;-))


С утра решили не приезжать, предвидя огромную толпу, и, скорее всего, правильно. Состав подали в 11 часов, выступил мэр, представитель компании Alstom, передавший градоначальнику ключ от состава, после чего VIP-участники и журналисты направились на новом составе до станции Deak Ferenc ter и обратно. Для широкой публики двери новый поезд распахнул уже после полудня.

То, каким образом состав был-таки в итоге сертифицирован транспортными властями Венгрии 4 июня 2012 года, вызывает немало вопросов. Несмотря на значительные несоответствия тормозной системы поезда венгерским стандартам (основная причина многократных отказов в выдаче эксплуатационного сертификата Национальной Транспортной Администрацией Венгрии), компания Alstom добилась дерогации, пересмотра властями этих самых стандартов. Теперь вопрос выпуска новых вагонов на линию уже можно считать решенным, и перевозить пассажиров на красной ветке метро они начнут в сентябре этого года.

Пройдемся-таки по составу )

Честно говоря, меня сие чудо техники не впечатлило. Да, кондиционер, да, в чем-то выглядит современным. Впечатление начали портить жуткие серые двери, да и вообще, по сравнению с теми же Комбинами, Дезирами и Флиртами, от нового Алстома уж очень тянет далеким прошлым. С точки зрения пассажира, разумеется. А что там с техникой - это уже специалистам виднее.

anna_bpguide: (Default)
Сайт urbanista опубликовал фотографию Будапешта конца XIX века,
любопытную тем, что здесь на одном пятачке собрались разные транспортные средства того времени.


Gyalogos – пешеход
Fiáker – фиакр
Lóvasút – гужевой транспорт
Lovas – всадник
Villamos – трамвай
Omnibus – омнибус

Подпись:
Тогда на площади Деака разные средства транспорта мирно уживались друг с другом.

anna_bpguide: (Default)
Считать по-нашему, в Будапеште три линии метро.
Сами будапештцы думают на этот счет иначе.

Read more... )
Вот так будет выглядеть станция Kalvin tér:


http://fovarosi.blog.hu/

 
http://fovarosi.blog.hu/
Read more... )
Кальвин тер – это одна из парадных площадей Пешта,
задумывалась он вот такой, да и сейчас не слишком отличается.


http://old-time-budapest.blogspot.com/

Подождем, совсем чуть-чуть осталось.

Upd: achpru на http://ru-metro.livejournal.com/ уточняет:

Насчёт колеи — несомненная байка. В Будапештском метро стандартная колея 1435 мм, и, находясь в окружении стран с той же колеёй железных дорог, надо хитро извернуться, чтобы купить технику на тележках другой колеи. Да и тележки, в конце концов, заменяются: работают же там МВМ-овские вагоны, которые до границ СССР транспортировались на тележках колеи 1520 мм, а там переставлялись на тележки колеи 1435 мм. Так что дело не в колее.

Там скандал был связан с тем, что производитель Альстом уже после победы на тендере ухудшил ряд параметров ПС по согласованию с заказчиком, включая параметры, по которым он обставил Метровагонмаш. Была ещё проблема с износостойкостью колёсных пар, по этому параметру они сумели уступить даже старым МВМ-овским вагонам в несколько раз. Кроме того, вроде бы там аварийные выходы из поездов не соответствовали местным стандартам, о которых якобы производитель не был поставлен в известность. 
Да, вот нашёл какую-то статью на эту тему: http://russkie.kurier.hu/node/1418?quicktabs__=1

Индивидуальные экскурсии по Будапешту

anna_bpguide: (полет)
Узнаваемые места начинаются с середины.
Ньюгати пайудвар, Академия Листа. А дальше просто наши ближайшие окрестности –
Мадач синхаз, остановка Вешелени, почта и музей марок,
дальше будет Нью Йорк Палас во все своей завитушечной красе.



Кино отсюда

Даты нет. Вот что это – шестидесятые, ранние семидесятые?

Read more... )
Но на нынешней Blaha Luiza tér, на перекрестке кёрюта и проспекта Ракоции (6:32)
еще стоит старое здание Национального театра!


Read more... )
anna_bpguide: (Default)
Keleti pályaudvar, или Восточный вокзал >

Фото: Максим Гурбатов http://kniga-bukv.livejournal.com/

Преподаватель венгерского заметил по поводу одного учебника:

– Сразу видно, что писал не будапештец. Тут в примере дана фраза
«Завтра приезжает Юдит, пойдем встречать ее на станцию».
Так говорят в провинции. Житель столицы никогда не скажет «станция»,
«állomás».
И не важно, большая она или маленькая. Только «вокзал»,
«pályaudvar».

anna_bpguide: (полет)
Когда первый раз о нем услышала – решила, что разыгрывают.
Когда первый раз увидела – подумала, что надо звонить в полицию и вызывать спасателей.
А это просто автобус по Дунаю плывет: Репортаж Книги_Букв >


Оригинал взят у [livejournal.com profile] kniga_bukv в в свете есть такое диво 


в городе Будапеште есть ещё вот какой предмет для гордости
и аттракцион для туристов



>>>>>>>> )

Этот автобус - один из обязательных "экспонатов" в экскурсии по Будапешту.
И есть у меня подозрение, что с берега смотреть на него еще интереснее, чем из него на берег. Хотя впечатления, конечно, запоминающиеся: «Когда наш автобус
  качался на волнах голубого Дуная…» 

Нет, честное слово, Будапешт – волшебный город.


anna_bpguide: (полет)

Фото: Максим Гурбатов http://kniga-bukv.livejournal.com/


В транспортном мире Будапешта сразу обращают на себя внимание два его представителя:
машины скорой помощи и трамваи.

Первые отличаются от своих собратьев, обитающих в других местах, невероятно громким голосом
и привычкой использовать возможности этого голоса в любой ситуации.
Встретить молчащую машину невозможно.
Если машина скорой помощи едет, она верещит, воет и заливается на все лады.
Если стоит, иногда тоже кричит и воет, просто по привычке и для порядка.


Фото: Максим Гурбатов http://kniga-bukv.livejournal.com/

Трамваи же выделяются своими размерами.
По окраинам, впрочем, можно встретить и обыкновенные, скромные двухвагонные экземпляры,
но центр заняли трамваи длиной не менее чем в шесть вагонов!

Такие редкие для наших краев гиганты здесь, на просторах Эржебет, Терез и Маргит кёрютов, чувствуют себя превосходно.
Нередко можно увидеть, стоя на оживленной остановке у Ньюгати пайудвар, как один желтый трамвай уходит в сторону острова Маргариты,
вслед за ним спешит следующий, а навстречу уже двигается трамвай со стороны моста Петефи,
легко и бесшумно неся над рельсами все свои шесть вагонов.

Read more... )

Фото: Максим Гурбатов http://kniga-bukv.livejournal.com/
anna_bpguide: (полет)

Нравится мне эта фотография.
Из-под колоннады Монумента Тысячелетия на Площади Героев выныривает
вагон Будапештской подземки.

С этого места хорошо начинать экскурсии по Будапешту.

Фото: http://hu.wikipedia.org/wiki/Millenniumi_Földalatti_Vasút

Время действия – самое начало ХХ века.
В 1896 году венгры отмечали тысячелетний юбилей Обретения родины,
то есть прихода мадьяр на берега Дуная.

Праздновали от души и не жалея средств, тем более, что последние десятилетия
Х
IХ века для Австро-Венгерской империи – настоящее «время тучных коров»:
и силы есть, и деньги, и вера в Прогресс и Цивилизацию.

И Монумент со статуями великих венгров, и подземка открыты к юбилею,
на радость горожанам. 

Сейчас поезда первой линии метро и дальше, к Сечени и улице Мексики,
идут под землей. А тогда сразу за площадью выходили на поверхность
и уже по земле шли сначала к Зоопарку, а потом к купальням, называвшимся
еще просто Артезианскими, а с 1913 года получившим имя графа Сечени.

На фото туман и голые деревья. Зима.
Снято с обратной стороны колоннады, из Варошлигета.


Read more... )

Update:
в журнале уважаемого gizgaz, где бездна информации о старом Будапеште,
нашла такую фотографию.
Это как раз 1896 год, площадь Октогон и слева – вход в подземку.



Как сундучок ))))

Приезжайте – покажу и расскажу.

Upd:
http://foto-history.livejournal.com/1753048.html?view=comments#t18287576, http://ru-metro.livejournal.com/3539797.html?view=comments#t107647829


http://retrostori.blogspot.hu/2010_12_01_archive.html

Profile

anna_bpguide: (Default)
anna_bpguide

April 2017

S M T W T F S
      1
23 4 5678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 23rd, 2017 08:38 am
Powered by Dreamwidth Studios